2  中汽中心总经理陆梅致辞  中汽中心总经理陆梅在致辞中指出，当前全球汽车产业正面临新一轮的转型变革，碳达峰、碳中和产生了新的价值导向，“新四化”技术更迭催生新的内生需求。为促进汽车行业高质量发展，中汽中心始终以“引领汽车行业进步，支撑汽车强国建设”为使命，通过独立、公正、专业、开放的第三方汽车测评工作，为消费者提供汽车消费指南，为政府提供管理支撑，为行业技术和质量提升提供参考方向。  中国工程院院士、鹏城实验室新型网络研究部主任方滨兴致辞  中国工程院院士、鹏城实验室新型网络研究部主任方滨兴表示，中汽中心多年来一直致力于开展面向公众的第三方汽车测试评价工作，并在去年推出了中国智能网联汽车技术规程，为智能网联汽车的规范化、标准化发展奠定了基础。   中国汽车工程学会副秘书长闫建来致辞  中国汽车工程学会副秘书长闫建来表示，在过去的十几年中，中汽中心打造了聚焦车辆安全的C-NCAP与考验车辆综合性能的CCRT两项第三方测评规程，满足了当前消费者对车辆性能的多维追求。2022年年底，中汽中心推出专门针对智能网联汽车的C-ICAP测评体系，更是紧跟时代的脚步，不断推动我国汽车产业智能化发展稳步前行。  

新华社北京4月6日电（记者张泉、王莹）氢负离子导体在氢负离子电池、燃料电池、电化学转化池等领域具有广阔应用前景，未来有望引领一系列能源技术革新。我国科学家日前通过机械化学方法，在氢化镧晶格中引入大量的缺陷和晶界，开发了首例温和条件下超快氢负离子导体。　　氢负离子是一种具有很大开发潜力的氢载体和能量载体，氢负离子导体是在一定条件下具有优异氢负离子传导能力的材料。此领域研究面临材料体系少、操作温度高等问题，是洁净能源领域的前沿课题。　　陈萍、曹湖军团队创新地采用机械球磨法，通过撞击和剪切力，造成氢化镧晶格的畸变，形成了大量纳米微晶和晶格缺陷。这些畸变可以显著抑制电子传导，使电子电导率相比结晶态良好的氢化镧下降5个数量级以上，同时对氢负离子传导的干扰并不显著，从而获得了优异的氢负离子传导特性。　　“许多已知的氢化物材料都是离子—电子混合导体，团队建立的这种材料工程策略具有一定的普适性，有望助力氢负离子导体研究取得更多突破。”陈萍说。