长安汽车集团销量超过比亚迪股份，以607,808辆的销量排名第二位，同比减少6.7%。其中，长安系自主品牌汽车销量达到518,476辆，同比小幅下降2.1%，低于比亚迪的销量。合资品牌长安福特、长安马自达销量都不大，其中长安马自达累计销量只有13,900辆，同比大跌66.1%。
比亚迪股份累计销量552,076辆，排名第三位，这个销量包含了商用车的销量，乘用车累计销量为547,917辆。比亚迪旗下品牌腾势汽车累计销量达到24,162辆，腾势D9销量超过了MPV市场老大别克GL8的销量。
由于旗下本田和丰田品牌销量下滑，广汽集团一季度销量同比减少11.2%，累计销量539,875辆，低于比亚迪股份的销量，排名第四位。旗下合资品牌广汽丰田累计销量220,000辆，同比减少10.9%；广汽本田跌幅达到29.6%，一季度累计销量149,474辆；广汽三菱销量低至3,969辆，同比大跌58.0%。唯一的亮点是广汽埃安，今年一季度累计销量达到80,308辆，同比增长79.0%。
值得一提的是，广汽丰田的销量虽然同比下降了10.9%，但相比其他大多数的合资车企来说表现还是相当不错的，一季度销量已经接近上汽大众的销量，与南北两大本田合计销量相比也相差无几，完胜东风日产。
奇瑞集团销量同比大涨44.1%，累计销量达到330,335辆，小幅领先于吉利集团，排名第五位。奇瑞集团旗下主力自主品牌销量几乎大涨，奇瑞品牌销量达到238,133辆，同比增长38.3%；捷途品牌累计销量51,948辆，同比增长94.2%；星途品牌销量16,266辆，同比增长56.1%。
吉利集团1-3月累计销量322,453辆，排名第六位，同比微跌1%。主力品牌吉利汽车销量仅小幅下跌2.0%，今年一季度累计销量265,827辆。几何汽车销量大涨51%，累计销量达到39,352辆。此外，领克品牌、极氪汽车、smart、睿蓝汽车的销量分别为37,160辆、15,234辆、12,697辆和4,232辆。
特斯拉中国虽然只有两款车型，但今年一季度累计批发销量仍然达到229,322辆，销量仅低于上月的6大汽车集团。这个销量包括出口到海外的销量，并不是中国地区的零售销量。
本田和日产销量已大不如前，一季度跌幅都超过35%。其中，本田汽车中国区累计销量只有220,367辆（终端销量），同比下跌37.7%，甚至不如广汽丰田一家车企的销量，旗下广汽本田和东风本田销量分别为117,926辆和102,441辆。
日产汽车销量也是惨不忍睹，一季度日产汽车在华销量只有161,961辆，同比减少36.8%。其中，东风日产（含日产、启辰和英菲尼迪）累计终端销量151,467辆，郑州日产累计批发销量10,494辆。
长城汽车一季度累计销量219,968辆，同比下降22.4%。旗下主力品牌哈弗汽车累计销量125,773辆，同比下降24.6%；WEY品牌销量低至3,403辆，同比大跌76.2%；长城批发是唯一销量同比增长的车系，一季度累计销量48,817辆，同比增长13.7%。此外，欧拉和坦克品牌的销量分别为17,766辆和24,209辆。
江淮汽车一季度累计销量也超过10万辆，达到138,385辆，同比增长7.0%。
造车新势力中，销量最好的是理想汽车，今年1-3月累计销量52,584辆，同比增长65.8%。蔚来汽车和哪吒汽车销量均超过2万辆，分别为31,041辆和26,176辆。
至于新势力中的小鹏汽车和零跑汽车，一季度的销量则要低得多，分别只有18,230辆和10,509辆，同比分别下跌47.3%和51.3%，是为数不多的销量同比下滑的新能源车企。
