一、产业链分析废弃电器电子产品行业产业链涵盖多个环节。产业链上游主要为居民及部分机构。产业链中游为拆解处理环节。产业链下游主要为二手市场以及金属和非金属材料市场。图表：废弃电器电子产品行业产业链分析资料来源：中经百汇研究中心二、上游分析废弃电器电子产品行业的上游回收来源主要包括居民、企业、政府机构等。随着电子产品更新换代频率的加快，电子废弃物的数量也在不断增加。居民在日常生活中淘汰的废旧电器电子产品，如电视机、电冰箱、洗衣机、手机、电脑等，是重要的回收来源之一。企业在生产经营过程中产生的废旧电器电子产品，如办公设备、生产设备等，也会进入回收渠道。政府机构的废旧电器电子产品，如办公设备的更新换代，也会成为回收的一部分。此外，随着互联网回收平台的兴起，其便捷性和透明度受到越来越多消费者的青睐，也成为了重要的回收渠道之一。回收方式多样，包括流动商贩、废品回收站、维修站、旧货市场、销售商以及互联网回收平台等。其中，流动商贩通常在社区、街道等地流动收购废旧电器电子产品；废品回收站则是较为传统的回收渠道，会对回收的废旧电器电子产品进行初步分类和存储；维修站在维修过程中，对于无法修复或维修成本过高的电器电子产品，也会进行回

一、废动力电池行业五力模型1、现有竞争者之间的竞争按照回收主体，我国动力电池回收利用行业参与者可划分为汽车厂商（渠道、物流优势较大）、电池厂（渠道优势、资源自主）、回收企业（技术占优，回收渠道较薄弱）和动力电池产业联盟（具有较高的综合效益）四类。图表：动力电池回收利用行业参与者分类资料来源：中经百汇研究中心我国动力电池回收利用行业参与者众多，市场竞争格局暂时呈现“小、散、乱”局面，主要原因在于：动力电池“身份证”维护追溯尚未畅通，回收政策尚未完善，同时回收电池企业的资质要求较高，导致行业内小作坊数远多于正规回收企业，正规回收企业数量有限且龙头企业也尚未出现；由于缺乏强制性政策，企业在上报数据时存在信息严重滞后、不完整和问题，同时方案也未明确电池回收的权责关系，导致行业无序竞争；另外，目前的政策法规对车主如何处理电池并没有约束力，导致退役动力电池以高价的形式流向了非正规回收渠道，小作坊在电池回收利用中，放弃了检测、放电等多项关键环节，同时操作人专业培训，因此在运营成本上较正规企业低，从而在议价权和电池收购成本上有更多空间，与正规企业产生恶性竞争。不过，鉴于动力电池回收利用头部企业在渠道、技术、规模、成本控制等方

一、废动力电池回收量动力锂电池使用寿命通常在3至5年，中国2016开始大力推广新能源汽车电池，随着此批电池的集中退役，中国动力电池回收行业开始进入发展期。2023年，我国废电池（铅酸电池除外）回收量约为61万吨，同比增长19.6%。废电池（铅酸电池除外）回收量仍然较小，主要原因在于中国动力电池回收行业发展时间短，缺乏完善的法规体系，且回收行业利润率高，导致行业内存在大量无序竞争的回收小作坊，部分废旧电池流入黑市并被非法拆解，市场出现劣币驱逐良币的现象。因此动力电池回收利用率偏低，行业发展速度未及预期。图表：2019-2023年中国废电池回收量情况数据来源：中国物资再生协会、中经百汇研究中心二、废动力电池回收额随着动力电池退役量的不断上涨，以及镍钴锰锂等金属资源价格的飙升，中国动力电池回收行业市场规模不断扩大，2023年，废电池回收额146.4亿元。未来随着中国动力电池回收政策更加健全，回收体系更加完善，动力电池回收行业市场规模将持续增长。同时，随着动力电池包成本的下降，动力电池价格下跌，废旧动力电池包不再具有价格优势，梯次利用场景下的客户不再因价格因素选择购买废旧动力电池，再生利用占比和市场规模将反超梯次利用

一、产业链分析动力电池回收行业上游渠道多且较为杂乱，电池厂为主要的供应渠道，占比在50%左右；中游参与主体多、类型杂、市场竞争分散，目前由第三方企业主导；下游应用包括梯次利用和再生利用两类。图表：废动力电池行业产业链分析资料来源：中经百汇研究中心二、上游分析中国动力电池回收渠道较多且较为杂乱，覆盖面大到汽车厂、电池厂等大型企业，小到个人用户，其中电池厂占比最大，为50%，中国动力电池装车量不断上涨，为动力电池回收企业提供了原材料。图表：动力电池回收渠道占比数据来源：中经百汇研究中心中国动力电池装车量大，市场应用广泛，市场占有率不断上升，但目前尚未建立国家统一的回收渠道，大部分企业还处于抢占市场的阶段，因此动力电池回收渠道较多且较为杂乱，覆盖面大到汽车厂、电池厂等大型企业，小到个人用户。对于正规动力电池回收企业来说，50%的废旧动力电池来自于电池厂，这些企业通常会与电池厂建立较为固定的合作伙伴关系，从而得到较为稳定的废旧动力电池供应。整车厂进行测试使用而淘汰的电池，或进行召回维修而淘汰的电池也是回收企业重要的原材料来源。个人用户是大型动力电池回收企业最难维护的回收渠道，通常被小作坊抢占市场。三、中游分析1、商业

一、报废机动车拆解行业五力模型1、现有竞争者竞争目前，报废机动车拆解行业现有竞争者之间的竞争较为激烈。一方面，随着机动车保有量的快速增长，报废机动车的数量也在大幅增加，吸引了众多企业进入该行业。行业内竞争者数量较多，竞争力量大抵相当。另一方面，由于拆解技术和设备的发展，机械化、自动化拆解逐渐取代传统的手工拆解方式，提高了拆解效率，但也使得企业在技术和设备方面的投入增加。为了争夺市场份额，一些企业可能会采取削价竞销的方式，导致行业内部竞争加剧。例如，部分企业可能会通过降低回收价格来吸引更多的报废机动车源，或者提高拆解后的材料销售价格来增加利润。这种竞争可能会导致行业整体利润下降，企业需要不断提高自身的竞争力，如提高拆解效率、提升材料回收率、拓展销售渠道等。2、供应商议价能力供应商主要是废旧电池的来源方，包括报废汽车拆解企业、回收网点等。当前部分类型的渠道回收的电池废料较少，未来回收量存在不确定性。这意味着优质的废旧电池供应渠道具有较强的议价能力。对于报废机动车拆解企业来说，供应商的议价能力会影响到企业的成本。如果供应商能够提高价格或者要求更好的付款方式，企业的成本就会增加。例如，一些回收网点可能会因为市场需求的

一、报废机动车回收量根据《机动车强制报废标准规定》，非营运的小、微型汽车没有报废年限限制，直到不能再通过年审就会被强制报废，但在正常行驶里程达到了60万公里后，国家将引导报废。营运车辆有使用年限限制，不同种类车辆的使用年限不同，例如小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年，公交客运汽车使用13年，达到使用年限后，应当强制报废。报废汽车可以拆解出废钢铁、废有色金属、废塑料、废橡胶、电器元件等再生原料以及回用件。据了解，日本报废汽车拆解企业收益的70%来自于回用件的销售，而我国报废汽车回收拆解主要以材料循环利用为主，报废机动车拆解企业收益的80%-90%仍然是废钢铁的销售，回用件、再制造件等高端利用方式很少，精细化拆解水平有待提高。2023年，我国报废机动车回收量约为516万辆，创历史新高，同比增长29.3%，折合重量约1060万吨，同比增长29.2%。分地区来看，山东省的报废机动车回收量从2021年至今都位于全国第一；其次是河南省和广东省。2023年汽车报废量约为458.7万辆，汽车报废率超过1.3%。图表：2019-2023年中国报废机动车回收量情况（按重量）数据来

1、汽车保有量众所周知，在美国，德国，英国、日本和韩国等在这些国家，汽车市场已经基本上处于饱和状态，截止2023年，全球汽车保有量约为15.4亿辆。目前全球乘用车平均报废年限约15.2年左右，最新数据分析，印度使用年限最长，私家车约20年，商用车辆约15年；美国约15.6年，英国约14年；日本约12.8年。庞大的汽车产销量和日渐老龄化的汽车保有量结构和居民消费水平的不断提升推动了汽车报废市场规模的扩大。“保有量+车龄”双轮驱动老旧车辆的报废淘汰率，成为汽车产业的新增长点。2、市场规模政府出台的环保法规鼓励和规范废旧汽车的回收处理，推动了汽车回收产业的发展。通过汽车回收，可以最大程度地回收利用废旧汽车中的金属、塑料、玻璃等可再生资源，有助于节约自然资源。汽车回收技术的不断进步提高了废旧汽车的拆解效率和回收利用率。2023年，全球车辆回收市场规模达到762.74亿美元。图表：2019-2023年全球车辆回收市场规模情况数据来源：中经百汇研究中心3、核心厂商分布全球车辆回收市场的核心厂商分布较为广泛，主要包括北美、欧洲和亚洲等地区。其中，LKQ、Scholz、Schnitzer Steel Industries、E

一、产业链分析报废机动车拆解行业产业链上游主要是汽车制造和销售企业，以及个人车主。此外，还有拆解设备供应商为拆解环节提供必要的拆解设备，如拆解机、切割机等。产业链中游是报废汽车回收后进行拆解的环节，由报废汽车回收企业完成。产业链下游主要是再利用企业和资源化企业，将报废汽车中的可用零部件进行再利用，将不可用部分进行资源化处理。通过拆解可获取能重新利用的零部件、轮胎、电子电气设备等，进入再制造环节，得到翻新零部件循环使用；而无法重新利用的零部件则进行破碎，转化为钢铁、塑料等原材料。图表：报废机动车拆解行业产业链分析资料来源：中经百汇研究中心二、上游分析1、报废车源供应：包括达到报废标准的各类机动车，如家用轿车、客车、货车、摩托车等。其来源主要有私人车主因车辆老旧、事故、故障等原因自愿报废的车辆；还有因使用年限到期、排放不达标等被政府相关部门强制要求报废的车辆。此外，一些企业的公务用车、运营车辆等在达到一定使用条件后也会进入报废程序。例如，城市中的出租车、公交车等公共交通工具，在运营一定年限后会批量报废。2、设备供应商：为废机动车拆解企业提供各种专业设备和工具，如拆解平台、起重机、剪切机、破碎机、压块机等大型机械设

一、废有色金属行业五力模型1、供应商议价能力中国废有色金属行业的供应商主要包括废有色金属的回收企业、拆解企业以及个体回收者等。供应商的议价能力受到多种因素的影响。一方面，废有色金属的来源较为分散，包括工业废料、废旧电子产品、报废汽车等。不同来源的废有色金属质量和价格差异较大，供应商在一定程度上可以根据市场需求和自身成本调整价格。例如，当市场对某种特定废有色金属的需求较高时，供应商可能会提高价格。另一方面，废有色金属供应链涉及多个环节，包括收集、分类、运输等，任何环节出现问题都可能导致价格波动。如果运输成本增加或者分类难度加大，供应商可能会将这些成本转嫁给下游企业，从而提高议价能力。此外，随着环保政策的收紧，供应商需要投入更多资金进行环保改造，这也可能导致成本上升，进而增强其议价能力。2、购买者议价能力购买者主要包括有色金属加工企业、冶炼企业等。购买者的议价能力也受到多种因素的影响。随着市场竞争加剧和客户对产品质量要求的提高，客户议价能力可能提高。例如，购买者可以通过比较不同供应商的价格和质量，选择最有利的交易对象。同时，购买者通常会进行大规模采购，这使得他们在与供应商谈判时有一定的优势。然而，废有色金属的价格

一、废有色金属回收量有色金属具有良好的循环再生利用性能，有色金属再生利用节能减排效果显著，是有色金属工业发展的重要趋势。有色金属行业把握国内和国际市场复苏机遇，持续深化供给侧结构性改革，保障产业链供应链有效供给，加快推进传统产业智能化、绿色化、高端化，行业运行整体平稳。据国家统计局数据，2023年，有色金属行业工业增加值同比增长7.5%，增幅较工业平均水平高2.9个百分点。十种有色金属产量7470万吨，同比增长7.1%，首次突破7000万吨。其中，精炼铜产量1299万吨，同比增长13.5%；电解铝产量4159万吨，同比增长3.7%。图表：2019-2023年中国十种有色金属产量情况数据来源：国家统计局、中经百汇研究中心近年来，我国有色金属工业稳中向好发展，规模以上有色金属企业工业增加值呈现稳定回升的态势，其中，2020年比2019年增长2.1%，2021年比2020年增长3.1%，2022年比2021年增长5.2%。2023年，规模以上有色金属企业工业增加值比2022年增长7.4%，增幅较2022年提高2.2个百分点，较全国规模以上企业工业增加值增幅提高2.8个百分点。2023年，我国十种常用有色金属产量74

一、产业链分析废有色金属行业产业链涵盖多个环节。上游主要是废有色金属的产生源，包括工业生产过程中的边角料、切头、切尾、废品以及消费后废弃的有色金属部件和材料。随着工业化和城市化的推进，有色金属的消费量不断增加，废旧金属的产生量也随之上升。图表：废有色金属行业产业链分析资料来源：中经百汇研究中心二、上游分析1、工业生产过程：有色金属在加工制造过程中会产生大量的边角料、切头、切尾、废品等。例如，在金属零部件的冲压、切割、锻造等工序中，会产生形状不规则或尺寸不符合要求的废料；在有色金属冶炼过程中，也会有炉渣、废渣等含有一定量有色金属的废弃物。这些工业废料是废有色金属的重要来源，其产生量与有色金属的生产规模和加工工艺密切相关。2、消费后废弃物：随着经济的发展和人们生活水平的提高，消费后废弃的有色金属制品数量不断增加。比如，废旧的电线电缆、报废的汽车、家电、电子产品等，都含有大量的铜、铝、铅、锌等有色金属。这些废旧物品经过拆解、分类后，可得到可回收利用的废有色金属。三、中游分析1、回收环节：这是产业链的关键环节，包括各种回收渠道和回收企业。回收渠道有多种形式，如专业的废品回收站、个体回收商贩、大型企业的回收部门等。他们

一、废钢铁行业五力模型1、现有竞争者分析废钢行业竞争较为激烈，目前形成了不同的竞争梯队。第一梯队由宝钢、河钢等现代化钢铁联合企业组成。这些企业规模庞大，资金实力雄厚，在市场中具有较大的影响力。第二梯队为中国再生资源开发有限公司、格林美股份有限公司等再生资源回收企业。它们在废钢回收领域有着丰富的经验和专业的技术。第三梯队包括天奇自动化工程股份有限公司、上海槎南再生资源股份有限公司等。此外，随着废钢供需的持续增长，废钢加工企业数量也在不断增加。产业链中游的废钢回收市场规模大，但行业具有明显的分散特点，由于运输半径的限制，废钢回收企业基本上分布在城市周边，呈现较强的地域性特点，因此市场分布极为分散。目前国内废钢产业大致形成了五个梯队，第一梯队的欧冶链金为国内废钢最大的加工配送商，集资金、背景、政策优势于一身。第二梯队的工信部准入企业以贸易为主。第三梯队是钢厂自己注册的全资子公司，主要服务于自己企业。第四梯队是工信部准入名单外的加工企业。第五梯队是中小型加工企业。2、潜在进入者威胁在市场准入门槛较高的废钢加工环节，只有达到国家标准才有可能进入到该行业，因此高门槛使得潜在的进入者威胁较低。而在废钢的回收环节，尚未出台相