2025年中国摩托车产量2210.93万辆，销量2196.77万辆。供需整体处于紧平衡状态，国内消费回暖与出口拉动共同支撑行业运行，行业正处于结构升级与出海扩张并行的发展阶段。
1、摩托车产量分析：产量规模稳中有升，供给端结构性分化凸显
2025年中国摩托车产量达到2210.93万辆，产量规模保持平稳运行。从供给结构看，小排量代步摩托车产量占比逐步收缩，中大排量休闲娱乐型摩托车产量持续扩张，250cc以上车型成为拉动产量增长的核心品类。国内摩托车产业链配套成熟，长三角、珠三角、重庆等产业集群具备完整的整车与零部件制造能力，产品供给体系覆盖从低端通勤到高端玩乐的全谱系需求。同时，出口订单持续支撑产能利用率，大量整车面向东南亚、南亚、非洲、拉美等新兴市场输出，国内制造端产量依托内外双需保持稳定。
图表：2021-2025年中国摩托车产量情况
数据来源：全联汽车摩托车配件用品业商会、中经百汇研究中心
2、摩托车销量分析：销量跟随产量同步运行，内需外需双轮驱动
2025年中国摩托车销量为2196.77万辆，与产量基本匹配，销量规模维持在高位。国内市场方面，传统通勤摩托车在三四线城市及农村地区仍具备刚需基本盘，中大排量摩托车凭借休闲骑行、摩旅文化兴起实现快速增长，成为消费升级亮点。出口市场方面，中国制造摩托车凭借性价比优势在新兴市场持续渗透，出口销量占据行业总销量相当比重。整体来看，国内消费结构升级与海外市场拓展共同推动销量规模稳定，行业告别单纯依靠低端通勤车型的增长模式。
图表：2021-2025年中国摩托车销量情况
数据来源：全联汽车摩托车配件用品业商会、中经百汇研究中心
3、摩托车供需格局分析：供需紧平衡运行，结构性矛盾与升级机遇并存
（1）产销量基本匹配，库存压力总体可控。2025年产量2210.93万辆与销量2196.77万辆之间存在约14万辆的小幅差值，供需总体处于紧平衡状态，行业库存水平维持在合理区间。这一特征反映出整车企业排产策略趋于理性，不再盲目扩产，而是根据终端订单与渠道库存动态调整产能释放节奏，行业从粗放式规模扩张转向精细化供需管理。
（2）供给端与需求端结构性错配仍然存在。低端通勤摩托车供给相对过剩，小排量车型竞争激烈、利润微薄；而中大排量、个性化、玩乐型摩托车需求旺盛，部分热门车型甚至出现供不应求、加价提车现象。供需错配推动行业加速产品结构调整，企业资源持续向中大排量、差异化车型倾斜，低端产能面临出清压力。
（3）出口成为调节供需的关键出口通道。国内摩托车市场容量有限，大量产能依托海外市场消化，出口不仅是销量增长的重要来源，也是平衡国内供需、缓解产能压力的重要途径。随着头部企业加速海外布局、本地化建厂推进，出口市场对行业供需格局的影响将进一步加深，同时贸易壁垒、地缘政策等因素也为未来供需平衡带来不确定性。
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