自2010年起，公安部对全国金融押运企业进行摸底调查。统计数据表明当前我国共有金融押运企业共有400多家，其企业所有权形式多种多样，以国有独资或国有控股（主要由国资委、公安机关、国有企业经营管理）为主，合资企业为辅，经营业务范围以企业所在地区的金融押运为主。
目前，有产业资本瞄准了这块蛋糕，进入金融押运市场，并向产业链上下游服务延伸。
由于行业的特殊性，大部分城市只有一家押运公司，属于独家经营，无法替代，因而发展空间相对稳定。
我国每年运钞车的总需求量大约在3000～4000辆，而全国定点专用运钞车生产企业多达30家以上，另外，还有其他企业（其生产的运钞车不具备防弹功能）生产运钞车，这样总共有100多家生产企业。如果把需求量平摊在这100多家企业身上，每家企业一年才几十辆的产量，市场毕竟有限，这么多企业都来争抢，竞争惨烈，利润也逐渐微薄。近年来，我国金融业发展迅速，现钞、证券和贵重物品的运输量日益增大，金融系统对专用运钞车的需求量随之增加。1997年和1998年两年间，我国为银行系统配备了一大批运钞车，许多企业正是在这个时候加入到生产运钞车企业的行列的。然而，购买运钞车的高峰期过后，接着便遭遇了2003年“非典”之后的低潮期，使得市场供开始明显大于求，2020年，国内大多数企业在互相竞争的同时，还面临着国外运钞车厂商的竞争。上游主要设备供大于求的形势，使得金融押运行业针对供应商具有较强的议价能力。
政府部门（主要是公安部门和银监会等管理机构）基于合理经营和有效监管等方面的考虑，每一个城市一般只允许建立一家至两家金融押运企业，而且许多市、县往往只有一家金融押运企业。在有多家金融押运企业并存的城市中，一般是一家企业的规模比其他企业规模大很多，客户群也较为集中，从而达成了区域性行业垄断。由于金融押运企业在与当地银行开展押运业务谈判时，因其具有独特的区域性垄断，掌握着定价主动权，有很大的议价优势，谈判中居于主导地位。
更多研究内容详见中经百汇编撰的《中国金融押运行业分析报告》，中经百汇提供行业研究报告、定制报告、可行性研究报告、商业计划书、产业规划、企业战略咨询等服务产品，另外还提供产经新闻、市场研究、产业数据服务、企业排行榜等资讯内容。
